LE SOUCOUPE PLONGEANTE

Le projet de la réalisation de la soucoupe plongeante commence en 1956 et finira en 1959 lors du baptême de la toute première soucoupe le 21 juillet 1959 dans le Port de Marseille. Le projet débutera sous le nom de la TORTUE, ensuite, la soucoupe sera nommée DENISE pour ensuite finir par SP 350 « soucoupe plongeante 350 »

Ses concepteurs sont :

• Jean Charles Roux (concepteur et maquétiste)
• Jean Mollard (électricien)
• André Laban (chimiste)
• Alexis Sivirine
• Claude Strada (dessinateur)
• Jean De Wouters
• Wulleman (ingénieur constructeur)
• Les techniciens de l'Office français de recherche sous-marine

La soucoupe plongeante fut réalisée dans les entrepôts au N1 du Quai de la grande -Bigue à Marseille
Le 24 septembre 1979 la soucoupe plongeante effectua sa 1000 plongée

La SP 350 effectua plus de 1050 plongé et Monsieur Albert Falco est certainement l'homme qui en fit le plus à ces commandes.

Habitude de Falco instauré par JYC avant chaque remonté, arrêt pour pose casse-croute avec saucisson et vin rouge ( ce fut cousteau qui en 1959 lors d'essais ou une fumée envahissait le local ne sortie de la soucoupe que son verre de vin finit comme un diable sort de l'enfer)

L'équipe de maquétistes de Mr Jean charles Roux en pleine réalisation du projet Soucoupe plongeante Denise

• 2 demi sphères assemblées de forme lenticulaire de19 mmd'épaisseur chacune et de2 mde diamètre
• 1.50 mde hauteur
• 2 hublots de130 mmde diamètre offrant un angle de vue de 90 degré
• 2 places allongées
• 1 régulateur d'oxygène pour maintenir une pression atmosphérique normal
• 2 téléphones (1 pour la surface, l'autre en plongé)
• équipements photographiques
• équipements cinématographiques
• 1 magnétophone
• 1 antenne extérieure
• 1 compas gyroscopique
• 1 écho sondeur
• 1 génératrice haute tension du flash électronique
• poids : 3500kg
• 1 moteur électrique de 2 cv
• rayon d’action : 6 kms
• autonomie respiratoire pour les 2 occupants : 24 heures
• envergure de la soucoupe :3 mètres
• 2 phares de route
• source d’énergie : batterie classique en plombs
• propulsion et direction par 2 hydro-jets orientable « tuyères » à 270 degrés. Ce dispositif se trouve à l'extérieur de la coque dans un carénage en matière plastique.

Son fonctionnement : l'eau pompée par un moteur électrique est expulsée au moment voulu par le pilote.

• inclinaison longitudinale par lest mercure déplaçable. (La soucoupe peut s'incliner de l'avant à l'arrière grâce à un ballast de mercure liquide actionné par une pompe)
• plongée rapide par lest largable de25 kgchacun
• transsuder haut et avant
• panier pour recevoir les échantillons prélevés au fond de la mer
• 1 flash ou lampe de 2KW
• 1 bras muni d'une pince pour effectuer des prélèvements
• 1 manomètre de profondeur

croquis de la soucoupe Denise réalisé par Mr Jean Charles Roux

Le pilote: en position allongé sur l'une des 2 couchettes de caoutchouc mousse installées au fond de la soucoupe
A sa gauche se trouvent: 2 commandes hydrauliques pour diriger les hydrojets
Devant ces commandes se trouvent: un levier servant à modifier la répartition du flux d'eau sous-pression dans chacune des tuyères
A coté se trouve: la commande du bras télescopique dont l'extrémité porte une lampe de 2 KW

A sa droite :

• la commande du moteur de propulsion à 2 vitesses
• la commande du ballast de mercure
• le levier de la pince à prélèvement
• les interrupteurs des lampes et des projecteurs extérieurs
• le dispositif pour libéré les 2 lests de fonte de25 KG

Chacun (1 en début de plongé l'autre pour la remonter)

Derrière le pilote se trouve: sur sa gauche la commande qui permet de larguer le lest de sécurité de 200KGS qui libéré propulse la soucoupe plongeante vers la surface. A n'utiliser quand cas d'urgence.

A droite du passager, se trouve le graphique de l'écho sondeur à trois directions.

Les renseignements qui suivent m’ont été directement fournis par MONSIEUR ALBERT FALCO
Pour la SP 350, voila en gros les étapes réalisées avant une plongée et à la fermeture de la porte :

• vérification des phares et lampes extérieures
• remplir la bouteille d'oxygène
• remplir le filtre de chaux sodée
• mise à 0 du baromètre
• mise en place à l'extérieur de 2 gueuses de 25 KGS
• essais de la pompe hydraulique
• mise en place de 2 caméras + appareils photos
• essais pince à prélèvement

A la mise à l'eau

• mise en route pompe hydraulique
• mise en route du sondeur
• essais moteur électrique de propulsion
• vérification pompe à ballast
• ouverture du détendeur et réglage du débit
• mise en route de l'aspirateur du filtre chaux sodée

A 20 mètre savant arrivée au fond

• éclairage des phares
• largué une gueuse de 25 KGS
• équilibrage de la pesée avec pompe ballast

Le plongeur équipé de sa combinaison de son masque et de son tuba se couche sur la soucoupe déjà à demi-immergée. Il décroche l'élingue à trois pattes qui la retient. Il pèse alors de tout son poids pour aidée au départ de la soucoupe.

A son retour à la surface, le plongeur saute du hordboard venu se placer le plus près possible de la soucoupe. Il amarre cette dernière à une remorque en nylon. Cette remorque est ensuite passée sur une poulie à l'extrémité du bras de la grue dela Calypso. Sur le pont du navire, les hommes de Cousteau hale la soucoupe vers le pont arrière du navire. Par la suite, le plongeur accroche l'élingue à la soucoupe.

Profitant d'un léger mouvement de la mer, le plongeur agenouillé sur le bord dela SP 350 en profite pour passer rapidement le croc de la grue hydraulique dans l'organeau de l'élingue. C'est à ce moment l'instant le plus critique de la manœuvre. Au commande de sa grue, le mécanicien doit le plus rapidement possible tout en évitant de trop secoué la soucoupe pour ne pas la faire taper sur l'arrière dela Calypso, extraire l'engin de la mer et venir le déposer soit sur son socle posé sur le pont du navire soit directement dans la cale ou son logement l'attend. Durant toute la mise en sécurité de la soucoupe, le chef pilote du vaisseau sous-marin et en relation directe par téléphone avec le responsable de la manœuvre. Seul ce dernier donnera l'ordre au 2 occupants du submersible de déverrouiller le sas et ainsi pouvoir retrouver l'air libre.

Projet DEEPSTAR:

Le projet deepstar est directement lié à la soucoupe plongeante. Au vue des succes pratiquement mondial de la soucoupe de la calypso et de l'accident du sous-marin nucléair Tresher, l'US navy se lance dans le projet d'acquerir un mini-sous-marin pouvant atteindre 4000 pieds.
Pour ce faire, il fire venir dans un gros porteur la soucoupe de cousteau ainsi que tout son équipement en Californie.
Cete dernière fut équipée par les Américains de toute une base d'électronique sophistiquée dont les Français n'avaient même pas connaissance
Ces comme cela que fut conçut et construit pour Westinghouse le mini sous-marin deepstar

Les renseignements qui viennent on été pris sur le livre de MR Taillez

Véhicule sous-marin :

Le premier véhicule d'exploitation du plateau continental sous-marin est la soucoupe plongeante du Commandant Cousteau et qui fut créer en 1959.
-Petit sous-marin biplace composée de 2 demis ellipsoïdes en acier embouti d'une épaisseur de19 millimètre. Son diamètre intérieur est de2 mètres
Son envergure est de3 mètres
Sa hauteur est de1.46 mètres

Les deux passagers sont allongés sur le ventre avec devant eux un hublot à 180 degrés de champs de vision. Sa propulsion est faite par des Hydrojets avec tuyères orientables à débit réglable. Les batteries qui furent un gros souci lors de la mise en configuration de plongée sont des accus qui baignent dans l'huile sous le carénage extérieur.

La flottabilité de la soucoupe se règle après embarquement des passagers par addition ou soustraction de lest qui peut varier de +30 à -30 KGS par réglage de la quantité d'eau contenue dans un caisson.

La pointe peut être réglée jusqu'à 30 degrés par déplacement sous-pression d'huile d'un lest liquide de 75 KGS de mercure entre deux réservoirs axiaux situés entre l'avant et l'arrière de la soucoupe.

Un phare sur l'avant fixé au loin du bras télescopique assure la vision et les prises de vues photos et cinéma.

Rajout plus tard d'un bras mécanique avec à son extrémité une pince qui permet de recueillir bon nombres d'échantillons se trouvant posés sur le fond sous-marin.

1 lest de 180 KGS formant la quille de la soucoupe peut à tout moment être lâchée en cas d'urgence.

2 lest de 25 KGS permettent soit de ralentir la descente de la soucoupe avant qu'elle n’atteigne le fond soit pour remonter.

Un sondeur basse fréquence à triple gâteau émetteur permet de détecter le fond, la surface ou un obstacle sur l'avant.

Les plongées d'essaies
Automne 1959
A punta Aguilla de Porto Rico
La soucoupe pilotée par Albert Falco et Jean Mollard est d'abord pendue à la grue puis reliée à une bouée par un câble en nylon.

Ile Pigeons: -400 mètres
La Guadeloupe: -60 mètresen plongée libre par ses propres moyens de locomotion

A la 9 ème plongée, court-circuit déclaré dans les batteries.
Ile Santiago du Cap-vert, en baie de santa Clara.

Le 5 février 1950 Ajaccio réussite totale de la plongée

« Projet de soucoupe par OFRS pour 800 ; 1200 et3000 mètres »

« Projet création d'une « camionnette de chantier «sous-marine à coque légère pleine d'eau et d'un autre modèle plus lourd à atmosphère intérieure sèche en équipe pression. Les 2 modèles devaient être naviguant soit roulant »

« Véhicules porteurs d'océanautes «OFRS

INFORMATION FOURNIT PAR MR ANGE LE GAL
Ma fonction sur Calypso était mécanicien , j'étais le second de Jean Marie France et de Jo Guillou

Pour la soucoupe j'ai connu Gaston Roux en 1983 , il s'occupait des puces à Norfolk .Ensuite il y a eu Thierry Le Guennec et enfin Jean Philippe Brothier le dernier soucoupiste Lors des mises à l'eau de Denise , l'équipage était mobilisé au commande de la grue c'était le chef plongeur , moi j'étais sur l'eau avec le chaland et un plongeur pour la sécurité et le remorquage de la soucoupe pour la positionnée sur site .

Ma carrière sur Calypso c'est déroulé de 1983 à 2003 fin de ma carrière sur Alcyone à New york .

lors des plongées j'étais sur le zodiac d'éclairage sous marin , j'ai aussi effectué des plongées avec l'équipe comme porte câble en remplacement de plongeur saturé .

document très rare du projet de la soucoupe plongeante SP 800. Ce document comme beaucoupd’autres viennent directement des archives de Mr Jean Charles Roux et me son fournis par son Fils Patrick Roux

very rare document of the project of plunging saucer SP 800. This document as beaucoupd’ others come directly from the archives of Mr. Jean Charles Roux and its provided to me by his/her Son Patrick Roux

sp 1500étudier par le CEMA puis par la suite réalisée par le CNEXO qui la rebatisera Cyana

Particularités:
Sphère d’acier de 2m de diamètre
Propulsion par 2 hélices latérales permettant une rotation. La maniabilité est renforcée par une hélice transversale, et une autre placée dans un puits vertical

Durée de survie dans la sphère: cinq jours
L’énergie est fournie par des batteries acide-plomb qui donnent 47 kilowatt-heure. Elles permettent d’atteindre une vitesse maximum d’environ deux nœuds (1 mètre par seconde) grâce à deux moteurs électriques de 1,5 kw chacun, alimentés en courant continu.
Capacité des paniers à prélèvement: 30 kg

Cyana est (selon Hérodote) le nom d’une héroïne grecque qui plongea avec son père, un certain Scyllias, sous les navires de la flotte perse de Xerxès et en trancha les mouillages, infligeant à celle-ci un immense désastre.

Son histoire
C’est à l’initiative de la Délégation Générale à la Recherche Scientifique et Technique (DGRST) qu’en 1966, l’équipe du commandant Cousteau entreprend la construction d’une soucoupe plongeante à 3000 m, d’où son nom de code SP3000. Elle s’inspire beaucoup de la SP350 immortalisée par le film « le Monde du silence ».

Différence essentielle, l’habitacle ellipsoïdale est remplacé par une sphère (forme plus résistante à la pression). Et par rapport aux bathyscaphes précédents, l’objectif de profondeur maximale a été réduit. Mais surtout le matériau de flottabilité n’est plus de l’essence, mais de la mousse syntactique. D’où une masse parfaitement compatible avec les portiques présents sur la plupart des navires océanographiques.

La propriété de la SP3000 est transférée en 1969 au CNEXO (devenu depuis IFREMER) qui vient d’être créé. Deux ans plus tard, cette soucoupe, rebaptisée Cyana, est admise au service actif.

En septembre 1971, une plongée d’essai, heureusement sans équipage, tourne mal. Cyana, pendue à un câble et lestée d’une lourde gueuse, est immergée au large de la Sicile par 3 200 m de fond. Une manille s’ouvre, libérant le câble. La soucoupe reste immobilisée à quelques mètres du fond. Le point de naufrage est immédiatement marqué par une balise ultrasonore qui peut émettre un bip-bip pendant un mois seulement. Une course contre la montre commence : il faut réarmer l’Archimède et l’équiper en urgence d’une cisaille inspirée d’un coupe-jambon de charcutier !
Quatorze jours après le naufrage, alors que la balise émet encore faiblement, Archimède retrouve Cyana et coupe le câble qui la retient prisonnière. C’est alors le sauvetage le plus profond jamais réussi !

Depuis, la soucoupe Cyana a effectué plus de 1 300 plongées à partir des différents navires océanographiques de l’Ifremer (Jean Charcot, Le Suroît, Le Noroît, Nadir, L’Atalante) ou de navires d’opportunité (Castor, Ravello).

Ce sera pendant 15 ans l’outil favori des géologues et des géophysiciens, et après 1979, des biologistes. Cyana a été largement utilisée par les scientifiques français, mais aussi américains, anglais, allemands, …

Pendant l’été 1974, Cyana participe à l’opération Famous – en compagnie de l’Archimède et de l’Alvin -. Il s’agit de ses toutes premières plongées opérationnelles, et elles ne sont pas exemptes d’imprévus. Elle fait preuve à cette occasion de sa supériorité en terme de manœuvrabilité et de disponibilité par rapport aux bathyscaphes utilisés jusqu’ici.

En février 1978, sa 5ème plongée sur la dorsale Est-Pacifique pendant la campagne Cyamex constitue une date importante : c’est en effet la découverte des premières cheminées hydrothermales. Elles ne sont plus en activité, mais autour d’elles, il y a des amas de sulfures métalliques riches en zinc et cuivre.

C’est à bord de Cyana qu’a été effectuée la première étude de la subduction des fonds méditerranéens entre la Grèce et la Crète, avec la découverte inattendue de phénomènes d’érosion sous-marine formant de véritables cavernes soutenues par de multiples colonnades.

Des programmes industriels ou militaires ont aussi fait appel à Cyana. Par exemple, la reconnaissance du trajet d’un gazoduc destiné à relier le continent africain à l’Espagne.

La Cyana est intervenue à de nombreuses reprises sur des épaves, en particulier aéronautiques. En 1990, non loin des bouches du Rhône, elle fait une découverte archéologique importante, un gros bateau gaulois, Arles 4. Et durant l’été 1992, elle identifie formellement le John Barry.
La Cyana a été désarmée en 2003.
En 2004, elle est mise à la disposition de la Cité de la Mer à Cherbourg, le temps de l’exposition « 20 000 heures sous les mers, à la découverte des volcans sous-marins » (29 mai 2004 – 2 janvier 2005). Elle y retrouve l’Archimède : tous deux avaient plongé durant l’été 1977 lors de la campagne Famous.

Partager

Dernière modification le 24/02/2012